關(guān)于發(fā)布2026年度國家自然科學基金
航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目指南的通告

國家自然科學基金委員會現(xiàn)發(fā)布2026年度國家自然科學基金航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目指南，請申請人及依托單位按項目指南所述要求和注意事項申請。

 

 

國家自然科學基金委員會

2026年5月27日

2026年度國家自然科學基金航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目指南

 

航運創(chuàng)新聯(lián)合基金由國家自然科學基金委員會與交通運輸部、中國遠洋海運集團有限公司共同設(shè)立，旨在發(fā)揮國家自然科學基金的導向作用，吸引和調(diào)動全國高等院?？蒲袡C構(gòu)的力量，重點圍繞我國航運領(lǐng)域的重大問題和發(fā)展戰(zhàn)略，開展基礎(chǔ)性、前沿性和探索性研究，促進航運技術(shù)與基礎(chǔ)科學融通發(fā)展，提升自主創(chuàng)新能力。

2026?年度航運創(chuàng)新聯(lián)合基金以重點支持項目的形式予以資助，資助期限為?4?年，直接費用平均資助強度約為?260?萬元/項。

一、主要研究方向

1. 高隨機復雜場景下集裝箱船航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與運營管理協(xié)同優(yōu)化研究（申請代碼1選擇G01的下屬代碼）

針對全球規(guī)模集裝箱船航線網(wǎng)絡(luò)智能規(guī)劃運營中決策規(guī)模大、系統(tǒng)隨機性高的問題，研究人工智能與數(shù)據(jù)雙驅(qū)動的“航線-運力-航速-貨流”協(xié)同優(yōu)化算法；建立船舶到港時間動態(tài)預測方法，實現(xiàn)船舶敏捷調(diào)度，提出艙位與空箱資源隨機動態(tài)協(xié)同優(yōu)化方法；面向超大型集裝箱船隊提供模型驗證與決策支持。

2. 基于多模態(tài)人機交互的遠程駕控船舶智能航行決策關(guān)鍵技術(shù)（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

面向智能船舶遠程駕控人機緊耦合系統(tǒng)，揭示多維多源數(shù)據(jù)融合的遠程駕控風險誘發(fā)機理與演變規(guī)律，提出基于多模態(tài)人機交互數(shù)據(jù)的航行知識自更新、航行決策自學習、航行意圖解釋方法，研究岸基駕控應急接管技術(shù)，完成智能船舶遠程駕控人智協(xié)同決策系統(tǒng)驗證與測試。

3. 多因素驅(qū)動下的北極海運排放預測及大氣環(huán)境與氣候影響研究（申請代碼1選擇D05的下屬代碼）

面向跨北極航運高質(zhì)量發(fā)展，以非集計動力法耦合貿(mào)易、船舶、能源、氣象與海冰，預測GHG/黑炭/污染物年代際排放；構(gòu)建適配極地大氣特征的自由基前體物非均相轉(zhuǎn)化參數(shù)化方案；研究源-路徑-受體溯源技術(shù)，解析大氣污染與氣候反饋，為北極海運發(fā)展提供技術(shù)支撐。

4. 船用甲醇發(fā)動機腐蝕機理及防控方法研究（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

聚焦甲醇船舶發(fā)動機腐蝕防控關(guān)鍵問題，研究甲醇燃料組分、微生物腐蝕機制及燃燒產(chǎn)物的腐蝕機理，分析燃料泄漏對潤滑的劣化影響。通過燃料-燃燒-潤滑協(xié)同，構(gòu)建多維度腐蝕抑制體系，形成腐蝕防控解決方案，為遠洋運輸甲醇綠色動力發(fā)展提供重要理論支撐和技術(shù)保障。

5. 甲醇燃料船舶尾氣CH3OH和NOx協(xié)同降解催化劑開發(fā)與反應機理研究（申請代碼1選擇B03或B08的下屬代碼）

面向甲醇燃料船尾氣后處理技術(shù)，聚焦催化劑關(guān)鍵材料和反應機理研究，創(chuàng)制寬溫窗、高水熱抗性的分子篩催化劑，厘清甲醇和NOx吸附活化行為、反應中間體及轉(zhuǎn)化路徑，構(gòu)筑高性能整體式催化劑，支撐甲醇燃料船專屬尾氣處理控制技術(shù)及裝備研發(fā)。

6. 基于物理與數(shù)據(jù)融合及船舶響應的波浪反演方法研究（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對現(xiàn)有波浪監(jiān)測精度低、成本高及覆蓋范圍受限等問題，開展基于船舶響應的波浪反演方法研究，并融合可見光與紅外光學測波技術(shù)，實現(xiàn)多元波浪信息協(xié)同感知與聯(lián)合反演。突破非線性耦合動力學逆向建模、非平穩(wěn)信號辨識、跨場景泛化驗證等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建物理-數(shù)據(jù)融合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，研究船舶響應與光學波浪特征的融合機理，開展原理樣機試驗驗證，為船舶航線規(guī)劃、響應預警及航行性能優(yōu)化提供可靠的波浪數(shù)據(jù)支持。

7. 航運多模態(tài)數(shù)據(jù)安全保障與可信交互關(guān)鍵技術(shù)研究（申請代碼1選擇G01的下屬代碼）

面向航運多模態(tài)跨主權(quán)數(shù)據(jù)安全交互需求，針對通信安全保障、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合、跨主體數(shù)據(jù)協(xié)同等問題，研究多模態(tài)數(shù)據(jù)密態(tài)技術(shù)、多層級數(shù)據(jù)安全保障機制與多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合方法，構(gòu)建數(shù)據(jù)要素“可用不可見”交互架構(gòu)和安全風險動態(tài)評估模型，提出標準體系框架，支撐航運多源數(shù)據(jù)高效融合與安全可信交互。

8. 高性能綠色低碳環(huán)保防腐防污涂料（申請代碼1選擇E03的下屬代碼）

針對現(xiàn)有環(huán)保型海洋船舶涂料防腐與防污性能不足問題，研究新型二維材料等新材料與環(huán)保型防腐涂料中各組分的相互作用規(guī)律及其調(diào)控方法，研究不同組分的新材料防污涂層防污構(gòu)效關(guān)系和減阻性能，揭示該型防腐和防污涂料的形成機制與組分、性能變化的規(guī)律。

9. 氨動力船舶機艙氨氣泄漏高靈敏快速檢測機理研究（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對氨動力船舶機艙高溫高濕、高油氣濃度環(huán)境下氨泄漏檢測精度低、響應慢、易腐蝕、溯源難等難題，研究氨分子檢測機理與防油污抗腐蝕表面防護機制；研究機艙多源物理場對泄漏傳感信號聯(lián)合影響作用機制，構(gòu)建陣列式協(xié)同感知模型；研究基于物理和數(shù)據(jù)驅(qū)動的泄漏濃度場預測與時空泄漏溯源模型。

10. 融合實船數(shù)據(jù)與物理模型的低碳船型設(shè)計方法研究（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

聚焦低碳船型設(shè)計，針對設(shè)計階段實海況性能預報精度不足，航行能效分析未考慮設(shè)計參數(shù)優(yōu)化等問題，融合實船數(shù)據(jù)與物理模型構(gòu)建船型設(shè)計方法，揭示實船阻力反饋映射及機槳動態(tài)耦合機理，研究航行能效與設(shè)計參數(shù)匹配機制，提出復雜場景下的多維評估體系及高精度求解技術(shù)，支撐船型設(shè)計基礎(chǔ)理論。

11. 航運綠色燃料可持續(xù)性智能動態(tài)評估與優(yōu)化決策研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對航運綠色燃料供應動態(tài)適配問題，構(gòu)建基于智能感知的能源樞紐綠色燃料可持續(xù)性實時評價體系；建立融合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)與人工智能的可持續(xù)性動態(tài)評估預測模型，提出基于實時態(tài)勢感知的綠色燃料供需匹配在線自適應優(yōu)化決策方法。

12. 船舶燃氣輪機多物理場耦合退化機理與智能運維技術(shù)研究（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對船舶燃氣輪機性能退化、能耗與故障問題，融合AI與數(shù)字孿生技術(shù)，探究氣路系統(tǒng)多場耦合退化機理，揭示鹽霧腐蝕/結(jié)垢對壓氣機效率影響及燃燒室-透平耦合失效機理；構(gòu)建機理-數(shù)據(jù)聯(lián)合驅(qū)動模型，發(fā)展微弱故障特征增強算法，提出自適應控制機制，形成“機理建模-精準診斷-智能控制”體系，支撐燃機智能運維系統(tǒng)構(gòu)建。

13. 數(shù)據(jù)驅(qū)動的船貨動態(tài)匹配智能優(yōu)化算法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對全球航運市場干散貨船與貨物匹配精準度不足的問題，研究船貨供需動態(tài)變化、通航環(huán)境時空變化、以及地緣政治突發(fā)因素等多源數(shù)據(jù)的融合方法；設(shè)計數(shù)據(jù)驅(qū)動的時空大尺度下多種船貨動態(tài)匹配智能算法；構(gòu)建裝卸綁扎等工程約束的船貨匹配模型；提出突發(fā)場景下的船貨再匹配優(yōu)化策略；形成仿真驗證系統(tǒng)。

14. 遠洋船水潤滑尾軸多場耦合失效機制與健康狀態(tài)智能診斷方法（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對遠洋船水潤滑尾軸失效機制不明、健康狀態(tài)難感知的問題，研究尾軸重載交變應力、疲勞與腐蝕耦合作用機理，揭示其微觀腐蝕、裂紋產(chǎn)生并擴展至宏觀失效的多尺度損傷演化規(guī)律；提出多源多模態(tài)信息融合的跨域智能診斷方法，突破復雜服役工況下尾軸早期損傷精準識別與壽命預測瓶頸，為船舶主推進系統(tǒng)的智能運維提供理論支撐。

15. 航運氫能應用安全風險防控技術(shù)研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對氫能應用安全監(jiān)管與應急保障的挑戰(zhàn)，研究多場景、多維度、全流程事故致因的潛在安全風險要素，研究氫泄漏-火災-燃爆-致災事故時空演化機理與災害量化模型，研究多能源系統(tǒng)聚合風險評估技術(shù)，研究氫微泄漏快速探測及精準定位、阻火抑爆技術(shù)，突破氫能“制-儲-運-加-用”全鏈條安全風險防控技術(shù)，提升航運氫能應用本質(zhì)安全水平。

16. 海上多式聯(lián)運液氫罐箱多相絕熱機理與維持時間智能預測方法研究（申請代碼1選擇E11的下屬代碼）

針對海上多式聯(lián)運液氫罐箱中液態(tài)氫超長維持時間需求及預測方法缺失問題，研究超低溫和高真空環(huán)境下罐箱碳纖維材料支撐結(jié)構(gòu)和絕熱特性，揭示多相多過程多結(jié)構(gòu)耦合絕熱機理，構(gòu)建高精度液氫熱-動耦合蒸發(fā)熱力學模型，提出基于機理模型+人工智能的液氫剩余維持時間動態(tài)智能預測方法，為液氫罐箱設(shè)計制造提供理論基礎(chǔ)。

17. 船岸協(xié)同的船舶智能駕控數(shù)據(jù)安全保障機制研究（申請代碼1選擇F02的下屬代碼）

針對船岸協(xié)同下船舶智能駕控面臨的遙控指令易篡改、通航敏感數(shù)據(jù)易泄露等問題，構(gòu)建面向跨域跨場的船舶智能駕駛數(shù)據(jù)安全保障機制，研究基于國密算法的可證明數(shù)據(jù)加密與共享技術(shù)，提出高效、高敏捷、可組合的船岸實體認證方法，建立支持船岸集群數(shù)據(jù)可信協(xié)同訓練和長程推理工具簇，并開展船岸協(xié)同測試驗證。

二、申請要求

（一）申請人條件。

申請人應當具備以下條件：

1.具有承擔基礎(chǔ)研究課題或者其他從事基礎(chǔ)研究的經(jīng)歷；

2.具有高級專業(yè)技術(shù)職務（職稱）。

在站博士后研究人員、正在攻讀研究生學位以及無工作單位或者所在單位不是依托單位的人員不得作為申請人進行申請。

（二）限項申請規(guī)定。

執(zhí)行《2026年度國家自然科學基金項目指南》“申請規(guī)定”中限項申請規(guī)定的相關(guān)要求。

三、申請注意事項

申請人和依托單位應當認真閱讀并執(zhí)行本項目指南、《2026年度國家自然科學基金項目指南》和《關(guān)于2026年度國家自然科學基金項目申請與結(jié)題等有關(guān)事項的通告》中相關(guān)要求。

1.本聯(lián)合基金項目采取無紙化申請。申請書提交時間為2026年6月27日至7月2日16時。

2.本聯(lián)合基金面向全國，公平競爭。鼓勵申請人與聯(lián)合資助方下屬研發(fā)機構(gòu)開展合作研究。對于合作研究項目，應當在申請書中明確合作各方的合作內(nèi)容、主要分工等。項目合作研究單位的數(shù)量不得超過 2 個（依托單位+合作單位1+合作單位2），資助期限為4年。

3.申請人同年只能申請1項航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目。

4.申請人登錄國家自然科學基金網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（簡稱信息系統(tǒng)），采用在線方式撰寫申請書。沒有信息系統(tǒng)賬號的申請人請向依托單位基金管理聯(lián)系人申請開戶。

5.申請書資助類別選擇“聯(lián)合基金項目”，亞類說明選擇“重點支持項目”，“附注說明”選擇“航運創(chuàng)新聯(lián)合基金”；“申請代碼 1”應按本聯(lián)合基金項目指南要求選擇，“申請代碼 2”根據(jù)項目研究內(nèi)容自主選擇相應的申請代碼；“主要研究方向”根據(jù)項目研究方向選擇相應的方向名稱，如“1. 高隨機復雜場景下集裝箱船航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與運營管理協(xié)同優(yōu)化研究”。

6.申請人應于申請書正文的“立項依據(jù)與研究內(nèi)容”部分首先說明本項目申請的項目指南研究方向名稱。

7.如果申請人已經(jīng)承擔與本聯(lián)合基金相關(guān)的國家其他科技計劃項目，應當在申請書正文的“研究基礎(chǔ)與工作條件”部分論述申請項目與其他相關(guān)項目的區(qū)別與聯(lián)系。

8.資助項目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報告、軟件、專利、獲獎、成果報道等，應當注明得到國家自然科學基金-航運創(chuàng)新聯(lián)合基金項目資助和項目批準號或作有關(guān)說明。自然科學基金委與交通運輸部、中國遠洋海運集團有限公司共同促進項目數(shù)據(jù)共享和研究成果的推廣和應用。

9.申請項目獲得資助后，申請人及所在單位將收到簽訂《航運創(chuàng)新聯(lián)合基金資助項目協(xié)議書》的通知。申請人接到通知后，應當及時與中國遠洋海運集團有限公司科技創(chuàng)新工作本部聯(lián)系，在通知規(guī)定的時間內(nèi)完成協(xié)議書簽訂工作。

10.依托單位應當按照要求完成依托單位承諾函、組織申請以及審核申請材料等工作。在2026年7月2日16時前通過信息系統(tǒng)逐項確認提交本單位電子申請書及附件材料。

四、聯(lián)系方式

國家自然科學基金委員會計劃與政策局

聯(lián)系人：王嘯天 ?李志蘭

電話：010-62328041，62329897

 

交通運輸部科技司

聯(lián)系人：張鵬浩??宋榮鑫

電話：010-65292860，010-65292855

 

中國遠洋海運集團有限公司科技創(chuàng)新工作本部

聯(lián)系人：趙 ?科 ?高 ?展

電話：021-65966237

來源:國家自然科學基金委員會

平臺介紹:

我單位主要從事全國科技成果評價(各國家一級協(xié)會)、國家科技計劃項目申報咨詢、項目戰(zhàn)略研討、專家考察調(diào)研、科技政策培訓、企業(yè)內(nèi)訓等相關(guān)業(yè)務。在科技咨詢領(lǐng)域具有很強的政府背景、行業(yè)渠道、人脈資源及專業(yè)能力，為廣大科研工作者及科技型企事業(yè)單位提供專業(yè)化服務。

? ???擅長項目:?國家級科技成果評價（全領(lǐng)域）、社會科技獎勵、標準制定及參編、專精特新“小巨人”、制造業(yè)單項冠軍、國家企業(yè)技術(shù)中心、中央預算內(nèi)投資專項、超長期特別國債項目等。

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6月25-27日廣州|AI+成果轉(zhuǎn)化實戰(zhàn)能力提升高級研修班

培訓長期舉辦，如有相關(guān)需求及培訓報名請及時聯(lián)系: 王主任, 電 話:13426056628(同微信)

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